200噸吊車拆副桿

今天，200噸吊車要出場了，看他在工地內拆副桿，也算是一種經驗，所以照了一些照片與各位看官共享。

上圖是200噸吊車原來施工中的模樣。

一開始，駕駛將整支副桿的尾端放在地面上，然後，先將吊索及吊索下端的吊鉤拆除。其次拆除人字臂當中短的那一支。
 

 

 

 

 

 

今天，200噸吊車要出場了，看他在工地內拆副桿，也算是一種經驗，所以照了一些照片與各位看官共享。

 

 

 

 

 

 

 

(待續)

砌磚工程的機具

我說過，我起碼一、二十年沒有碰過砌磚牆了；沒想到到這個工地看到有人進紅磚，真的是令我大吃一驚。原來是建築師設計浴室隔間仍用"1/2B紅磚"。

高興的是：好像看到瀕臨绝種的動物一樣，還可以留下一些照片。

難過的是：這是什麼時代了，居然還有人設計"紅磚"？(我相信不是業主要求或業主堅持的)。

這是運送紅磚的板車。以前運送紅磚都是用一般的25噸貨車，記得大概一車運個4-5000塊磚吧。而且，當年上下紅磚就只依靠貨車司機及一位助手共計二個人，就必須在磚廠將紅磚搬上車、疊整齊，載到工地，二人又要將紅磚般下車/一樣疊整齊。真的想來都辛苦。

現代這種板車一載就是12000塊。

現在的紅磚出廠也不像以前是"散裝"的，如圖，現在多是包裹式的包裝，上下車依靠的是叉動車。圖上的叉動車一次可運送二落約1000塊左右的磚塊，輕鬆方便。

叉動車一次可裝卸二落約1000塊磚，花不到一個小時，輕鬆愉快。

這是板車後面附加的一個小空間，剛好停放叉動車。所以叉動車隨板車到處裝卸貨，美妙無比，總比跟一個助手有效率多了吧。

這是廠鑄的楣樑。我比較希望工地依自己需要(圖說及實際狀況)在工地製作。

這是吊運砌磚(或粉刷工程)川砂的二輪車‧它的手把是可以伸縮的。在水平推運的時候可以拉出來，而在吊運的時候可以推進去。

這是搬運(小搬運)紅磚的推車。吊運也是用這個推車。

這是搬運川砂的"小夏娃"，顯然為了符合推車的形狀及容量，所以前面的車斗經過改裝。

砌磚專用的鐵鎚。主要是因為尾端平齊如刀用來將磚塊輕輕敲分為1/2或去掉1/4等等用途。

最左邊成心型的是砌磚專用的鏝刀。在砌磚時，除了將水泥砂漿撥平以外，還需要將刷漿撥入磚的豎縫中，將刀身轉個90度可以插入豎縫中，將豎縫中的砂漿填實。

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附記：97/09/01.這個工地的紅磚購買價格是2.2元/塊。小搬運(吊磚、川砂、水泥)的工資是1.0元/塊。每平方公尺計價數量為78塊。供參考。

 

預拌混凝土輸送車

預拌混凝土車，台語稱"橄欖車"(冊橄仔車)，應該是取其裝載混凝土的車身像"橄欖"吧!!

現在這個時代，不用"預拌混凝土"的工程幾乎已經絶種，所以"輸送車"滿街跑，沒見過的人應該沒有吧!!想當年，從"鐵盤手拌"到"MIXER"(台語:迷你鯊--應是日語音譯)、手推獨輪車在架板上推送混凝土；每到搗築混凝土的日子，真是萬頭鑽動、轟轟烈烈。我記得:當時建築工地最大的工班就是"羅卡搭"(搗築混凝土)的工班，動輒號稱擁有工人數百人，吃飯要開幾十桌，洋洋灑灑，場面浩大。

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上圖前面這輛車的車身上，標明總重25噸。

這輛車的標明總重是20噸。

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在鐵板上手拌混凝土，現在在一些零星工程應該偶而可見；鐵板大概是3*6或者是4*8(尺)的鋼板，每次拌合一包水泥。以前我在工地實習的時候，工地主任要我跟著學拌合，只記得二個人拿者砂鏟(砂鏟分兩類：一種鏟面近似方形，稱為平鏟；另外一種前方是尖的，稱為尖鏟；拌混凝土必須用平鏟)在拌合混凝土時，工地主任要求我拌合時、兩個人的砂鏟先後/交錯鏟動骨材的軌跡必須交叉而且砂鏟必須鏟著骨料整個面翻過來，才算合格。剛開始，拌個一、二盤還可以支持，再下去，上列的規矩就有心無力了，真的很辛苦。

上圖左邊兩支就是砂鏟。最左邊的一隻是平鏟，第二支是尖鏟。

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機拌混凝土那就比較複雜了。(我的印象裡，在一些偏僻的地方偶而還可以看到一些廢棄的、鏽痕斑斑、爬滿牽牛花之類藤蔓的"迷你鯊"，也想不起來是在什麼地方看到的；現在鋼鐵價錢高漲，搞不好早不知道被賣到哪裡去了。)

在工地現場澆築"機拌混凝土"可以分為幾個部分：

1、準備骨材的工班。這個工班主要的工作是負責砂石搬運的工人，每個人挑一對竹編的畚箕，將砂、石、水泥、水從"迷你砂"的開口處倒入。

為了配合"迷你鯊"的高度，所以會架設一個高度約2.0公尺、面積約2.0-3.0*2.0-3.0公尺的平台，與"迷你鯊"相對的位置則設置斜坡道，供工人行走/搬運砂石。

在平台附近則有砂、石、水泥等的堆置場，堆置場一邊必須鄰近通道，以便砂石車進出補充材料。

早期，建築工程用的混凝土大約分成：1:2:4混凝土、1:3:6混凝土及1:4:8混凝土。無論是手拌或機拌都以控制材料配比為品質控制的主要手段。

我記得當年的砂石都是以竹畚箕來計算容積，舉1:2:4為例，一包水泥、兩挑(四畚箕)砂、四挑(八畚箕)碎石；這不知道是誰發明的?反正在工地"大家都是這樣做"。

所以這一組人至少需要6人(二人挑砂、四人挑石，水泥及給水則油管"迷你鯊"的人負責拆線、傾倒)。

"迷你鯊"因容積不同而分大小，小的大約只有0.5立方的混凝土容量，一般大約是1.0立方的容量，所以，有時挑砂石的工人會加倍(也就是4:8人，合計12人)。

機拌混凝土到了後期，因為"怪手"逐漸普遍，所以有些工地就用"怪手"來添加砂石；老實說，我對怪手的容積比例一直存疑，可是剛入社會，屁都不懂(也沒發言權)，祇是有此經驗而已。幸好，預拌混凝土立即普遍風行，機拌遂逐漸走入歷史。

2、操作機具設備的工班。

其實，機拌混凝土的機械設備分為兩部分:一是裝設有馬達帶動的"迷你鯊"，一是以桁架架設、以5 inch 帶動的垂直升降混凝土容器漏斗。

當"迷你鯊"將混凝土拌合好以後就將力料傾斜蹈入升降漏斗中，然後利用"桁架"及5  inch 將容器升至待搗築樓層。

一般工地，操控"迷你鯊"及5 inch 的人員各一人。

3、人工運送混凝土的工班。

沒有混凝土壓送車(幫浦車)以前，機拌混凝土的垂直輸送是依賴上一節所說的"桁架"及"漏斗容器"，水平輸送依賴的就是"架板"(亦稱:跳板、隔板、棧板)及"獨輪車"(台語稱:內空仔車，現今工地仍處處可見，用來搬運垃圾及小量的混凝土)。

首先，必須在樓板鋼筋上鋪設"架板"成獨輪車行的通道。鋪設方式多由升降漏斗處開始舖一條通路到最遠(開始澆築混凝土之處)的角隅，通常中間會分叉、以便同時搗築幾個地方。架板接頭多以重疊方式架設。

推獨輪車是一門學問，滿載混凝土的車子必須在30公分寬的架板上行動自如，絶對不是一件容易的事，而且遇到"架板"與"架板"的高低接頭時，還必須輕快的走過；當然偶而也有車子會翻落"架板"，那就必須將混凝土就地倒在模板上，不過那種情形真的不多見。

一般視工地大小決定獨輪車的數量。不過任何一個工地起碼也要十幾、二十輛。

同樣的，土尾也需要有人整理混凝土，扒平，起碼要3個人。工具是平鏟及扒平/推平混凝土的工具(對不起，不知如何稱呼，下次問工人以後再補充)。

因此，概略算一算，搗築混凝土時，在模板上的各種技術工人起碼有二、三十人。如果是大一點的工地，搞個五、六十人，一點也不稀罕。

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工程師呢?

那個時候，說到"明天要灌孔固力(混凝土)"，絕對是個大日子。一般小工程師都不敢請假，一大早就到模板上東看西看，東摸西摸；澆澆水也好、撿拾雜物也好、墊墊石塊也好，反正就是不要閑著。

那個年代也沒什麼"混凝土震動機"，搗築混凝土前，長工會拿來一把直徑約3-4公分長約2公尺的竹竿分給工程師，那就是"震動機"。同時，長工還會另外拿五、六支竹竿(長約4-5公尺)，插在還沒有澆灌混凝土的柱子裡，竹竿突出柱子約2公尺左右，那就是"柱子的震動機"。

等到開始搗築混凝土，工程師就將竹棒插在混凝土中不停的插動，搗築柱子時也是如此，一直插動到混凝土中有氣泡冒出來才算差不多。很原始的震動機。

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以前從來沒有想過那會成為歷史，所以從來沒有拍照存底的念頭。

不知不覺中，許多都以過去、在不知不覺中消失。

我想很多年輕工程師很難想像"沒有預拌混凝土"的日子。也很難想像"幾百個工人"的工班也已消失得無影無蹤。
 

附註說明：5 inch  即捲揚機，日譯音。最小的載重為200公斤，一般小工程(例如吊磚)多為2噸-5噸載重的捲楊機。

 

 

"老鼠仔尾"(紮筋勾)

老實說，用來綁紥鋼筋的那個勾勾國語(華語)叫什麼名字，我到現在還不知道。

台語叫"老鼠仔尾"。

這又是另外一個題目。我不知道有沒有單位、公司、團體、個人在整合營建工程的專有名詞?許多工具、術語、名詞似乎都還沿襲日本的名詞、發音，很悲哀。

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這個工具，我想工程師ㄧ看就知道，不必多費唇舌。

價格也很便宜，幾十塊一支。

拍照最討厭的就是要有對比，否則分不出大小，所以我拿標準30公分的比例尺當前景，這樣，老鼠仔尾的大小就不容易失真了吧。

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我想一定也有工程師使用過，以前我在工地拿"老鼠仔尾"來施作綁鋼筋，鋼筋師傅一直叮嚀我:不要太用力，小心不要勾破自己的肚子。

其實，用"老鼠仔尾"綁紥鋼筋只是要讓鋼筋固定在圖說規定的位置上，不要因為工人/工程師走動或因機具移動而讓鋼筋移位，如此而已。千萬不要以為"鐵絲"有"補強/增強"結構的作用。

以前有一家非常了不起的營造廠，以實驗性質將所有的鋼筋都以點焊取代綁紥鐵絲，在施工現場，看到的鋼筋真的是整整齊齊、好像是工業產品一般。不過，因為鋼筋(點焊)受熱一定會影響鋼筋本身的強度，加上施作工資偏高，所以只是"實驗"性質，並沒有普及；以後好像也沒有工地這樣做。

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2009.04.28."想像魚的悠哉"回應說：

應是"紮筋勾"。

非常感謝。名詞統一是很重要的一件工作。

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2010.01.13.designmaxf回應說：

i usa, we call it 貓爪

 

吊車

這是300噸吊車的車身。一邊有七個輪子，共計有14個輪胎。

300噸吊車的側立面。

300噸吊車的正向立面。

上圖為一般常見的45噸活動吊車。車頭剛好有一輛箱型車經過，可以比較其大小。另外，45噸吊車共有8個輪子。(一邊四個)。

這台也是45噸吊車，合計只有四個輪子。

這是200噸活動吊車。車旁停了一輛轎車(應該是200噸吊車駕駛的私人座車)，也因此可略知車身長短。200噸吊車共有12個輪子：前面2個、後面10個(一邊6個)。

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在建築工程的施工機具中，吊車佔了一個非常普遍及重要的位置。

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一般吊車分為塔吊(固定式吊車)及活動吊車。

活動吊車以吊桿不同又分二:硬桿與軟桿。

所謂軟桿是上列照片中的吊車，吊桿可以伸縮的。

所謂硬桿是指吊桿是由桁架組成，不能伸縮自如的。如下面的照片中的吊車：

各位應該也可以看出：硬桿的活動吊車多為"履帶式"車輪；而軟桿的活動吊車是膠輪輪胎。所以，硬桿吊車多由板車運至施工現場、吊竿則於現場組立。

軟桿吊車則是自己可以行駛至施工現場。不過，如果軟桿吊車(200-300噸)須加裝"副桿"(下圖上，最頂端那一段)也必須於現場組立，拆卸各約需3-4小時。

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照片中，左邊這部是300噸吊車的副桿，右邊的是200噸吊車的副桿。有明顯的不同。

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據說國內有1000噸及1200噸的活動吊車，我沒見過。

一般吊車的出車及鐘點費我想工程師應該都很清楚。

軟桿的大型活動吊車大多以長期(月租)為原則，200噸吊車月租租金約80萬至90萬。300噸則約為100-120萬左右。如果是日租，200噸吊車約8-9萬/日。300噸約11-12萬/日。(以上數據僅供參考)。

另外，據說1000噸吊車每日租金超過100萬/ㄖ；事實如何?不清楚。

 

 

談施工機具

這是300噸活動吊車的上半段，有空我再補車身的部分。300噸吊車並不常見，所以拍一些照片供工程師欣賞。

這是鋼樑小搬運的叉動車，可以同時移動十餘噸的鋼樑。

這張照片主要是拍攝左邊這台"混凝土幫浦車"，原則上是以懸臂的鋼管將混凝土壓送至搗築地點，另外有一種是接管壓送的幫浦車。圖右是200噸活動吊車的一部份車身，可比較車身的大小以及懸臂的大小/粗細。

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這也是我的弱項。

年輕的時候讀書讀到到(大意如此)：先進國家以機具取代勞工。那時候，說真的：我還搞不清楚"其中真正的意義"。後來，慢慢的，從各個角度看問題，也藉由參觀、考察及電視影片才逐漸了解"先進國家以機具取代勞工"的精隨。

加上後來日本人談："以工率計算工程進度的方法"，才漸漸體認了解機具功率的重要性。

可恨，我天資愚鈍、對於施工機具的研究、探討，無論在知識上、理論上、時間上，實在都無能為力，所以只有棄之腦後，留待有能力的人來組織這塊園地。也因為時光的蹉跎，許多早期的施工機具因時代進步而被淘汰後，已不見蹤影，所以沒有留下任何紀錄，想來也覺可惜。

我以為：台灣的"營建管理"落後先進國家幾十年，常因此被許多工程師臭罵：不愛國。滅自己威風。媚外。甚至要我"滾到國外去住！"真是天地良心，我不敢說我是最愛台灣的人，但是，我確信自己熱愛"台灣的營建"，所以日思夜想的是：如何協助台灣的營建業成長。

台灣的施工機具同樣落後先進國基幾十年，這是不爭的事實(如果要爭，我拒絕回答)。

因緣際會，今年又回到工地，除了寫寫基本實務面的東西，昨天突發奇想:開始整理施工機具的照片。不過，工程師不要對這一欄期望太多，因為到底我的主力還是放在"營建管理"上。

不是機具不重要，是我有心無力。

照片我可以收集提供，簡單的說明也行，要深入就有困難了；我真的無意在這個領域耕耘；原諒原諒!!

對施工機具有興趣的人，可以跟製造廠商要"型錄"(說明書)，應該可以找到許多資料(機具重量、性能、活動半徑、工作範圍、工率、載重.....)，只是：外語能力要有一定的程度；到底這些大型機具的製造廠商都不是使用中文的。)