略談"鋼骨工程"施工實務(一)

圖一、鋼骨柱。此柱為二層樓高度，靠鏡頭一端為轉換層(SRC)的柱，因此設有開口、剪力釘並且未做油漆防鏽處理。

圖二、鋼樑。設計圖是做防火被覆，所以只做噴砂處裡沒有底漆。

圖三、鋼骨組立中。

這篇文章只是簡單的介紹"房屋鋼骨構造"的施工順序及一些簡單的要點/概念。對象是"沒有做過鋼骨工程的工程師"或是"學生"。

如果要深入，還是要請教"專業廠商"、"專業人員"。

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鋼骨構造工程，主要分為:鋼骨、鋼承板、帷幕牆等三大部分；這篇只略談"鋼骨"及"鋼承板"，帷幕牆的部分，因為種類繁多，有機會再談。

*******鋼骨********

鋼骨工程的施工廠商(多數是營造廠的下包，也有由業主直接發包給鋼骨專業廠商的)在取得工程以後、正式在現場施工組立以前必須完成下列工作項目:

1、製作(造)圖(shop drawing)送審。一般鋼骨的"製造圖"多由"專業公司"繪製。可能由鋼骨製造公司分包，也有可能由業主"指定分包"。

鋼骨的製作圖就如同鋼筋混凝土工程中的"鋼筋裁剪圖"一般，祇是比較複雜而已。比較複雜是因為圖面必須詳細標示鋼材、連接板、補強板、剪力釘、焊接、削翼等等的尺寸、大小、詳細位置。(一般出圖多用A3裝訂成册，少說厚度也有十公分以上)。

如果可能，消防、水電、空調的樑穿孔亦應在圖上表示，只是因為一般"水電圖"及"水電發包"的時間多較"鋼骨工程發包、施工時間落後很多，所以會可能來不及確定開孔"位置"、"大小"、"數量"(這些必須由承攬這些工程的水電廠商套圖/繪製，經建築師《或監造》審核後，提交鋼骨施工廠商執行開口)。所以只好留到鋼骨組立/焊接完成後，在施工現場搭架開孔。

所以，營造廠在發包鋼骨，預算中(或是建築師事務所編製預算時)必須詳列工作內容；不可像鋼筋發包就只是分成鋼筋"材料"及"工"二項而已，那樣會很容易引發爭議。

2、施工計畫。

本來"製作圖"是"施工計畫"之中品管的一部分，因為數量、專業、時間等因素，所以允許獨立送審；鋼骨工程的施工計畫包括我一再重複的：進度表(運輸、堆置、吊裝.....)、品管(檢驗)、資訊(圖說送審、報表等)以及安全衛生等等計畫。

對於"鋼骨工程"，計畫中比較特殊的部分/觀念，這裡也談一下；這個部分是"工程師"必須深入了解的。因為它不像"鋼骨專業"，這裡談的，一般工程師都很容易了解而且必須了解。

一般鋼骨工程的鋼柱，每一個單元的長度多為2-4個樓層高度，最常見的是3個樓層高。4個樓層高因為長度太長，除非不得已，不必勉強。在施工計畫制定前必須先確認"柱長"。(樑沒有這個問題)。

我曾經聽說有一些工程，設計者設計出比較特殊的"桁架/構件"，一個單元又大又重(而且不得分為幾個單元現場組立)就搞死一堆人了，類似這種問題，除了有特殊原因以外，我覺得"設計者"應該要務實一點，如果自己都無法施作(不知如何施作)，以台灣目前的環境，這種案子真是只有"停擺"一途，那豈不是"荒唐至極"?

1、運輸計畫。這個計畫想都知道，鋼骨由製造工廠運送製工地的各項考慮。鋼骨運送的先後順序?運送道路的路況?

一般的拖板車長度約12公尺，所以運送2-3層高的鋼柱沒有問題；如果鋼骨單元超過12公尺(4層高)則必須考慮以加長型的拖板車(長約16公尺)運送。這時，路況就非常重要了--車輛的道路通行(用路)申請(向道路主管機關申請)、車輛/道路的轉彎半徑....都必須在編製計畫以前先實地勘驗。如果是半夜偷跑，那是另外一個故事。

2、倉儲計畫。倉儲計畫影響鋼骨工程施作的成本。許多工地/尤其是都市裡的工地，除結構體所佔面積以外，空地狹小，扣除其他用途、還有多少空地可供鋼料堆置?附近是否有空地可供租用?是否需要小搬運?....這些都是施工計畫必須明確交代的。

有些工地真的找不到暫置空地，那就只好來一車吊一車(鋼料根本沒有落地的機會)，那樣，運輸計畫就顯得更形重要。

無論是"來一車吊一車"或著是"堆置於空地"，都必須一"施工順序"存放，否則，又會增加許多小搬運的時間及成本。

3、吊裝計畫。鋼骨的吊裝計畫的主要內容:

3.1.吊車型式、安裝位置。前一陣子寫了一些有關吊車的資料，所以這裡就不重複。如果是活動吊車，主要是要確認:使用的吊車工作範圍、停放位置、與材料堆置場的相互關係。當然這跟下一個項目:吊裝順序/分區等有密切關係。

3.2.吊裝分區、順序。如果工區較大而吊車的活動範圍有限，則應考慮分區吊裝。如果同時有幾部吊車同時工作，仍應分區分別施作；分區的基本原則是不應互相影響/干擾，更不可以先施作的區域影響/增加後施作區域的困難度。

無論是否分區，施工計畫都應標明樑柱的施工順序。順序以一個購件為一個單元，例如:編號1、2應該是柱，編號3應為樑....如此類推。

這是我在廢棄的材料堆裡曲來的一小段DECK(鋼承板)。